مؤجلة أوامر مايرسك لـ 15 خزانًا ثنائي الوقود يعمل بالمايثانول

قررت شركة الشحن الدنماركية العملاقة ميرسك تأجيل بناء ما يصل إلى 15 سفينة حاويات إقليمية تعمل بالمايثانول كوقود ثنائي بسعة 3,500 TEU، بينما طلبت شركة الشحن التايوانية إيفا شيبينغ الصينية سفن حاويات.

قررت ميرسك تأجيل الطلبات لبناء ما يصل إلى 15 سفينة حاويات تغذية تعمل بالمايثانول كوقود ثنائي بسعة 3500 TEU والتي من المفترض أن تُبنى بواسطة شركة تشونغشان هوانغبو وينتشونغ التابعة لمجموعة صناعة السفن الصينية. السبب غير معروف.

قال الوسيط البحري إن ميرسك تخطط لمراجعة خطة بناء السفن في النصف الثاني من هذا العام. يعتقد المتخصصون في الصناعة أن إعلان ثاني أكبر خط ملاحي في العالم، ميرسك، عن تعليق خطة بناء السفن الجديدة واختيار نوع السفينة كتركيز مستقبلي هو أمر غير عادي.

في أكتوبر من العام الماضي، أعلنت مايرسك لأول مرة أنها ستطلب ما يصل إلى 15 سفينة حاويات إقليمية تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود، وقالت إنها أصدرت عروضًا لعدد من أحواض بناء السفن الصينية مثل Yangzijiang Shipbuilding وCSSC Huangpu Wenchong وZhoushan Changhong International. وفي نهاية العام الماضي، تم التقرير أن CSSC Huangpu Wenchong نجحت في الفوز بالطلب الكبير لمايرسك للسفن الحاوية ثنائية الوقود بفضل ميزة تنافسية أكبر في السعر. في ديسمبر من العام الماضي، وقع الطرفان عقدًا لبناء 15 سفينة حاويات تغذية بسعة 3,500 حاوية قياسية تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود، بقيمة إجمالية بلغت 1.02 مليار دولار.

أفادت وسائل الإعلام الكورية الجنوبية "Businesskorea" بأن إلغاء العقد سيؤدي إلى تعويضات عالية، مما يجعل من غير المرجح أن تلغي مايرسك الطلب. وقال مصدر صناعي: "ستعيد مايرسك إطلاق خطة بناء السفن عندما يصل المشروع إلى مستوى معين من النضج".

يُفهم أن مايرسك وضعت لأول مرة طلبية لسفن تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود إلى شركة بناء سفن صينية في يونيو 2023، عندما وقّعت الشركة عقدًا لبناء 6 سفن حاويات بسعة 9000 TEU تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود مع مجموعة يانغزي جيانغ لصناعة السفن، وهي أيضًا أول طلبية لسفن حاويات تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود التي تعاقدت عليها هذه الشركة الخاصة للشحن. حتى الآن، وضعت مايرسك طلبيات لـ 25 سفينة جديدة تعمل بالوقود الميثانولي، والتي سيتم تسليمها إلى شركات بناء السفن في الصين وكوريا الجنوبية بين عامي 2024 و2027.

على الرغم من أن طلبيات مايرسك توجد في حالة "في انتظار التنفيذ"، قالت مصادر صناعية إن عملاق الشحن البحري ضمن العشرة الكبار إيفرجرين قد طلبت للتو ست سفن تغذية بسعة 2400 TEU تعمل بوقود الميثانول ثنائي الوقود من شركة CSSC Huangpu Wenchung، بتكلفة حوالي 53 مليون دولار أمريكي لكل سفينة. ويبلغ إجمالي قيمة الطلبيات حوالي 318 مليون دولار أمريكي.

الطلب يمثل استثمارًا جديدًا لشركة إيفا شيبينغ في بناء السفن منذ عام 2021 بقيمة تزيد عن 10 مليارات دولار، وهو عقد آخر لبناء سفن جديد للعملاقة العالمية للنقل البحري هذا العام، بعد أن أعلنت شركة الشحن البحري شبكة المحيط اليابانية (ONE) عن طلبيات لبناء إجمالي 12 سفينة حاويات تعمل بالمايثانول كوقود مزدوج بسعة 13,000 TEU من مجموعة بناء السفن الصينية جيانغنان وYangzijiang Shipbuilding.

تراجعت طلبات السفن الحاوية هذا العام بسبب التسليمات القياسية. لاحظت غرفة الشحن الدولية البáltية (BIMCO) أن تسليمات السفن الحاوية في الأشهر الأربعة الأولى من هذا العام تجاوزت 1 مليون حاوية مكافئة عشرين قدمًا (TEU)، بزيادة تقارب 80% مقارنة بالرقم القياسي السابق. نتيجة للتسليمات القياسية للسفن الجديدة، انخفض عدد الطلبات القائمة لكنها لا تزال عند 6.1 ملايين حاوية مكافئة عشرين قدمًا، ما يعادل 21% من طاقة الأسطول الحالي. تتوقع BIMCO أن تتجاوز تسليمات السفن الحاوية 3 ملايين حاوية مكافئة عشرين قدمًا هذا العام، بنسبة زيادة 30% عن العام الماضي. ستكون التسليمات حتى عام 2025 أقل قليلاً من 2 مليون حاوية مكافئة عشرين قدمًا، لتحتل المرتبة الثانية بعد أعوام 2023 و2024 فقط.