Maersk verschob Bestellungen für 15 Methanol-Dual-Fuel-Tanks

Der dänische Schifffahrtsriese Maersk hat beschlossen, den Bau von bis zu 15 regionalen Containern Schiffen mit einer Kapazität von 3.500 TEU, die mit Methanol betrieben werden, hinauszuzögern, während die taiwanesische Reederei Eva Shipping aus China Containerfrachter bestellt.

Maersk hat beschlossen, Bestellungen für bis zu 15 3500-TEU-Methanol-Dual-Fuel-angetriebene Futtercontainerfrachter, die von CSSC Huangpu Wenchong, einer Tochtergesellschaft der China State Shipbuilding Group gebaut werden sollten, hinauszuzögern. Die Ursache ist unbekannt.

Ein Schiffsmakler sagte, Maersk plane, den Bauplan im zweiten Halbjahr dieses Jahres zu überprüfen. Branchenkenner glauben, dass es ungewöhnlich sei, da die weltweit zweitgrößte Linienreederei Maersk die Aussetzung des Neubauplans angekündigt habe und den zukünftigen Schwerpunkt des Schiftyps ausgewählt habe.

Im Oktober letzten Jahres meldete Maersk erstmals, dass es bis zu 15 methanolbetriebene Doppelkraftstoff-Regionalkontainerschiffe bestellen würde und sagte, dass es Angebote an mehrere chinesische Werften wie Yangzijiang Shipbuilding, CSSC Huangpu Wenchong und Zhoushan Changhong International ausgeschrieben habe. Ende letzten Jahres wurde berichtet, dass CSSC Huangpu Wenchong mit einem wettbewerbsfähigeren Preisvorteil die große Bestellung für Maersks Doppelkraftstoff-Kontainerschiffe gewonnen hat. Im Dezember letzten Jahres unterzeichneten beide Parteien eine Bestellung für 15 3.500-TEU-methanolbetriebene Doppelkraftstoff-Frachtschiffe mit einem Gesamtwert von 1,02 Milliarden US-Dollar.

Südkoreanische Medien wie "Businesskorea" berichteten, dass aufgrund der hohen Vertragsstrafen eine Stornierung des Auftrags unwahrscheinlich sei. „Maersk wird den Bauplan wieder aufnehmen, wenn das Projekt eine bestimmte Reife erreicht“, sagte ein Brancheninformatier.

Es wird berichtet, dass Maersk im Juni 2023 erstmals eine Bestellung für Methanol-Dual-Fuel-Antriebsfrachtschiffe an eine chinesische Werft aufgegeben hat, als das Unternehmen einen Vertrag mit der Yangzijiang Shipbuilding Industry unterzeichnete, um sechs 9.000 TEU-fähige Methanol-Dual-Fuel-Containerfrachter zu bauen, was auch die erste Methanol-Dual-Fuel-Bestellung dieser privaten Reederei war. Bis heute hat Maersk insgesamt 25 Bestellungen für neue methanolbetriebene Schiffe aufgegeben, die zwischen 2024 und 2027 in Werften in China und Südkorea geliefert werden sollen.

Obwohl Maersks Bestellungen im 'Ausstehenden' Zustand sind, sagten Branchenquellen, dass der gleichrangige Top-Ten-Linienriesen Evergreen Shipping kürzlich sechs 2.400-TEU-fähige Methanol-Dual-Fuel-Feeder-Containerfrachter bei CSSC Huangpu Wenchung bestellt hat, wobei die Kosten pro Schiff etwa 53 Millionen US-Dollar betragen. Der Gesamtwert der Bestellungen beträgt ungefähr 318 Millionen US-Dollar.

Die Bestellung markiert Evas Shippings neuen Schiffbauinvestments seit 2021 auf mehr als 10 Milliarden Dollar und ist ein weiterer neuer Schiffbauauftrag für die globalen Linienriesen dieses Jahres, nachdem Japan Ocean Network Shipping (ONE) Aufträge für insgesamt 12 13.000-TEU-Methanol-Dual-Fuel-Angetriebene Containerschiffe bei der China State Shipbuilding Group Jiangnan Shipbuilding und Yangzijiang Shipbuilding bekannt gegeben hat.

Aufträge für Containerschiffe sind dieses Jahr aufgrund von Rekordlieferungen zurückgegangen. Die Baltic International Maritime Chamber of Shipping (BIMCO) stellte fest, dass die Lieferungen von Containerschiffen in den ersten vier Monaten dieses Jahres die Marke von 1 Million TEU überschritten haben, was einer Zunahme von fast 80 % im Vergleich zum bisherigen Rekord entspricht. Aufgrund der Rekordlieferungen neuer Schiffe ist die Anzahl der offenen Bestellungen gesunken, beträgt jedoch weiterhin 6,1 Millionen TEU, was einem Äquivalent von 21 % der aktuellen Flottenkapazität entspricht. BIMCO erwartet, dass die Lieferungen von Containerschiffen dieses Jahr die 3-Millionen-TEU-Marke überschreiten werden, was um 30 % höher ist als im vergangenen Jahr. Die Lieferungen bis 2025 werden knapp unter 2 Millionen TEU liegen und nur hinter 2023 und 2024 zurückstehen.