Maersk lõpetas 15 metanoopiumset kütusetanki tellimuse

Taanima lastevedaja Maersk otsustas edasi lükkuda kuni 15 3500TEU suuruse meetanoolitootega kaheks tuumalise regioonilise konteinerlaevade ehitamist, samal ajal kui Hiina Taiwani lastevedaja Eva Shipping tellis konteinerlaevu.

Maersk otsustas edasi lükkuda tellimused kuni 15 3500TEU suuruse meetanooli kaheks tuumalise vedulaua ehitamiseks, mida peaks ehitama CSSC Huangpu Wenchong, Hiina Laevatehasgrupi subsidiaar. Põhjust ei teada.

Maersk plaanib ülevaadata laevatehnika plaani selle aasta teisel poolel, ütles laevaagent. Tööstuse sisemised eksperdid arvavad, et kui maailma teine suurim raudteeettevõte Maersk nõustus uue laevatehnika plaani peatamisega, on tulevaseks fookuseks valitud laeva tüüp mitteametlik.

Oktoobris eelmisel aastal teatas Maersk esmakordselt, et tellib kuni 15 meetanidi kaesega regionaalseid konteinerlaevu ja ütles, et ta on esitanud pakkumisi mitmetele Hiina laevatehastele, nagu Yangzijiang Shipbuilding, CSSC Huangpu Wenchong ja Zhoushan Changhong International. Aasta lõpus raportiti, et CSSC Huangpu Wenchong saavutas edukalt Maerski suure tellimuse parema hinnakindlusega. Detsembris eelmisel aastal allkirjastasid mõlemad pooled tellimuse 15 3500TEU meetanidi kaesega vedrukonteinerlaevu kohta, mille koguväärtus oli 1,02 miljardit dollarit.

Lõuna-Korea meedia "Businesskorea" uudistes arvati, et tellimuse tühistamine viiks kõrgete netoväärde tasumiseni, seetõttu on Maerskil vähe tõenäoline tellimust tühistada. „Maersk alustab laevatehnika plaani uuesti siis, kui projekt jõuab kindlasse arengunõrgesse,” ütles tööstuse allikas.

On teada, et Maersk tellis esimest korda metanooli dubbfuusilise käivitussüsteemiga laevu Hiina laevatehastel juuni 2023. Kui ettevõte allkirjastas lepingu kuue 9000TEU suurusega metanooli dubbfuusilise käivitussüsteemiga konteinerlaeva ehitamiseks Yangzijiang Shipbuilding Industryni, mis oli ka see privaatettevõtte esimene metanooli dubbfuusilise käivitussüsteemiga konteinerlaeva tellimus. Hetkel on Maersk tellinud kokku 25 uut metanoolitöölustatud laeva, mille toimetatakse Hiina ja Lõuna-Korea laevatehastele aastatel 2024–2027.

Kuigi Maerski tellimused on "ootel" olekus, ütlesid tööstuse allikad, et sama TOP 10 konteineriliini suurettevõte Evergreen Shipping tellis äsja kuus 2400TEU suurusega metanooli dubbfuusilise käivitussüsteemiga hoidlaeva CSSC Huangpu Wenchungi laevatehastelt, kusjuures ühe laeva hind on umbes 53 miljonit Ameerika dollari. Tellimuste koguväärtus on umbes 318 miljonit Ameerika dollarit.

Tellimus märgib Eva Shippingu uut laevatööstussektori investeeringut 2021. aastast alates üle 10 miljardi dollariks ja on veel üks uus laevatööstuse leping maailma konteinerauliettevõtete suurtele jürimatele sel aastal, pärast seda, kui Japan Ocean Network Shipping (ONE) teatas tellimuste kohta kokku 12-st 13 000TEU meetaanikaküttega kahekskigulise moottoriga konteineralaevast China Shipbuilding Groupi Jiangnan Shipbuildingilt ja Yangzijiang Shipbuildingilt.

Tellimused konteinerlaevade jaoks on sel aastal kahanenud rekordsete toimetuste tõttu. Balti Internationaalne Laevandusliit (BIMCO) märkas, et esimesel neljandal kuul selle aasta jooksul on konteinerlaevade toimetused ületanud 1 miljoni TEU, mis on ligikaudu 80%-lise suurem võrreldes eelmise rekordiga. Rekordsete uute laevade toimetuste tõttu on käesolevate tellimuste arv vähentunud, kuid see jätkub 6,1 miljoni TEU tasemel, mis vastab 21% praegusest floti kapatsiteedist. BIMCO ootab, et konteinerlaevade toimetused ületavad selle aasta jooksul 3 miljoni TEU, mis on 30%-lisi kõrgemad kui eelmisel aastal. 2025. aasta toimetused jäävad ligikaudu 2 miljoni TEU juurde, mis asetab need ainult 2023. ja 2024. aasta peale.