Maersk lykkäsi tilauksen 15 metanoli-dual-fuel tangassille

Tanskan laivalähetysmaiden Maersk on päättänyt lykätä enintään 15, 3500TEU-methaanoliikkuva biopolttoainekonttilaivaen rakentamista, kun Taivanin konttilaivausahaan Eva Shipping tilaa konttilaivoja Kiinassa.

Maersk on päättänyt lykätä CSSC Huangpu Wenchongin, Kiinan Laivastoryhmän tohtorikoulutuslaitoksen, suunnitteleman 15 3500TEU-methaanolinjaliivakonttilaivaen tilauksen. Syy ei ole tiedossa.

Laivapalkkailija sanoi, että Maersk aikoo tarkistaa laivaston suunnitelman vuoden toisella puoliskolla. Teollisuuden sisukat uskovat, että Maersk, maailman toiseksi suurin linjaliiva-alan jättiläinen, ilmoitti uuden laivaston suunnitelman keskeyttämisestä, mikä on epätavallista valitun alusteen tulevaisuudennäkymille.

Viime vuoden lokakuussa Maersk ilmoitti ensimmäisen kerran, että se tilaa jopa 15 metanoli dual-fuelpohjaisia alueellisia konttialuksia ja totesi, että se oli antanut tarjoukset useille kiinalaisille laivatelakoille, kuten Yangzijiang Shipbuilding, CSSC Huangpu Wenchong ja Zhoushan Changhong Internationalille. Viime vuoden lopulla raportoitiin, että CSSC Huangpu Wenchong onnistui voittamaan Maerskin suuren dual-fuel konttialusten tilauksen kilpailukykyisemmällä hinnalla. Viime vuoden joulukuussa molemmat osapuolet allekirjoittivat tilauksen 15 3500TEU:n mittaiseksi metanoli dual-fuelpohjaiseksi siirtyvän konttialuksiksi, jonka kokonaisarvo oli 1,02 miljardia dollaria.

Etelä-korealainen media "Businesskorea" ilmoitti, että sopimuksen peruuttaminen johtaisi korkeisiin vahingonkorvaussummiin, joten Maersk ei todennäköisesti peruuta tilausta. "Maersk käynnistää alusten rakentamisohjelman uudelleen, kun hanke saavuttaa tietyllä tasolla kypsyyden", sanoi teollisuuden lähellä oleva lähde.

Ymmärretään, että Maersk tilasi ensimmäisen kerran metanoli-dual-fuel moottoriajoneuvoja kiinalaiselle laivatelakolle kesäkuussa 2023, kun yhtiö allekirjoitti sopimuksen kuuden 9000TEU:n suuruisen metanoli-dual-fuel moottorilaivan rakentamisesta Yangzijiang Shipbuilding Industryn kanssa, mikä oli myös tämän yksityisen laivaston ensimmäinen metanoli-dual-fuel moottorilaiva-tilaus. Tähän mennessä Maersk on tehnyt 25 uuden metanolipolttoaineen käyttävän aluksen tilauksen, jotka toimitetaan Kiinan ja Etelä-Korean telakoille vuosina 2024–2027.

Vaikka Maerskin tilaukset ovat "odottamassa"-tilassa, teollisuuslähteet ilmoittivat, että sama kymmenen suurimman konttilaivan yritys Evergreen Shipping on juuri tilannut kuusi 2400TEU:n suuruisen metanoli-dual-fuel moottorin käyttävää reittilaivia CSSC Huangpu Wenchungilta, joiden yksittäinen hinta on noin 53 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Tilauksien kokonaarvo on noin 318 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria.

Tilaus merkitsee Eva Shippingin uutta laivustosijoitusta vuodesta 2021 lähtien yli 10 miljardille dollarilla ja on toinen uusi laivustosopimus globaaleille konttilaivojen suuryrityksille tänä vuonna, kun Japan Ocean Network Shipping (ONE) ilmoitti tilauksista yhteensä 12:sta 13 000TEU-methaanoli dual-fuel moottorilla varustetusta konttilaivoista Kiinan Laivastoryhmältä Jiangnan Shipbuilding ja Yangzijiang Shipbuildingiltä.

Ilmoitukset kontinera-aluksille ovat laskeneet tänä vuonna ennätysmäisten toimitusten takia. Baltian kansainvälinen laivaliitto (BIMCO) huomautti, että kontinera-alaisten toimitukset tämän vuoden ensimmäisen neljän kuukauden aikana ylittivät 1 miljoonan TEU:n, mikä on lähes 80% enemmän verrattuna edelliseen ennätystasoon. Ennätysmäisten uusien alusten toimitusten takia tilausten määrä on vähentynyt, mutta se pysyy tasolla 6,1 miljoonaa TEU:ta, mikä vastaa 21 % nykyisestä laivastokapasiteetista. BIMCO odottaa, että kontinera-alusten toimitukset ylittävät 3 miljoonaa TEU:tä tänä vuonna, mikä on 30 % enemmän kuin viime vuonna. Toimitukset vuoteen 2025 mennessä ovat alle 2 miljoonaa TEU:tä, mikä on toiseksi suurin vain vuosien 2023 ja 2024 jälkeen.