마어스크는 메탄올 쌍용 연료 탱크 15개에 대한 주문을 연기했다.

덴마크 선사 머스크가 최대 15척의 3,500TEU 메탄올 연료를 사용하는 이중 연료 지역용 컨테이너선 건조를 연기하기로 결정한 가운데, 중국 타이완 선사 에바쉬핑이 컨테이너선을 발주했다.

머스크는 중국 조선그룹(CSSC) 산하 황푸웬충에서 건조될 예정이던 최대 15척의 3500TEU 메탄올 이중연료 추진 피더 컨테이너선 주문을 연기하기로 결정했다. 그 원인은 알려져 있지 않다.

선박 중개업자는 머스크가 올해 하반기에 조선 계획을 재검토할 계획이라고 말했다. 업계 관계자들은 세계 2위 컨테이너 선사인 머스크가 신조 계획을 보류하고 향후 선형으로 선택된 점에 대해 이례적이라고 평가했다.

작년 10월, 마스크는 최대 15척의 메탄올 듀얼연료 추진 지역용 컨테이너 선박을 주문할 것이라고 처음 보고했으며, 양쯔강 조선소, 중국선박공업그룹 황푸원충, 주산 창홍인터내셔널 등 여러 중국 조선소에 입찰을 발행했다고 말했습니다. 작년 말에는 CSSC 황푸원충이 더 경쟁력 있는 가격 우위로 마스크의 듀얼연료 컨테이너 선박 대규모 주문을 성공적으로 따냈다는 소식이 전해졌습니다. 작년 12월, 양측은 총 15척의 3,500TEU 메탄올 듀얼연료 추진 피더 컨테이너 선박 계약을 체결했으며, 총 가치는 10억 2천만 달러였습니다.

한국 언론 '비즈니스코리아'는 계약 해지가 높은 위약금을 초래할 것이라며 마스크가 주문을 취소할 가능성은 낮다고 보도했다. 한 업계 관계자는 "프로젝트가 일정 수준의 성숙도에 도달하면 마스크가 조선 계획을 재개할 것이다"라고 말했다.

마스크가 2023년 6월에 중국 조선소에 메탄올 듀얼 연료 추진 선박을 처음으로 주문했다는 것이 알려져 있으며, 당시 마스크사는 양자강 조선과 6척의 9000TEU 메탄올 듀얼 연료 추진 컨테이너 선박 건조 계약을 체결했으며, 이는 해당 사적인 조선 회사가 수주한 첫 번째 메탄올 듀얼 연료 추진 컨테이너 선박 주문이기도 하다. 현재까지 마스크사는 25척의 새로운 메탄올 연료 선박을 주문했으며, 이들은 2024년에서 2027년 사이에 중국과 한국의 조선소에 인도될 예정이다.

마스크사의 주문이 "대기" 상태에 있긴 하지만, 업계 소식통에 따르면 같은 상위 10대 컨테이너 운송 거인인 에버그린 해운이 단일 선박당 약 5300만 달러의 비용으로 CSSC 황푸 웬충에 6척의 2400TEU 메탄올 듀얼 연료 추진 피더 컨테이너 선박을 주문했으며, 주문 총액은 약 3억 1800만 달러에 달한다.

이번 주문은 2021년 이후 에바 셔핑의 신규 조선 투자 금액을 10억 달러 이상으로 늘리는 계기가 되며, 일본 오션 네트워크 셔핑 (ONE)이 중국 선박 건조 그룹 장난 선박 및 양쯔강 선박에서 총 12척의 13,000TEU 메탄올 듀얼 연료 추진 컨테이너 선박을 발주한 이후 올해 글로벌 컨테이너 운송 대기업들이 체결한 또 다른 새로운 조선 계약입니다.

컨테이너 선박의 주문량은 기록적인 인도량 때문에 올해 감소했다. 발틱국제해운협회(BIMCO)는 올해 4개월간의 컨테이너 선박 인도량이 100만 TEU를 초과했으며, 이는 이전 기록 대비 약 80% 증가한 수치라고 밝혔다. 신규 선박의 기록적인 인도로 인해 미완료 주문량은 감소했지만 여전히 610만 TEU에 달하며, 현재 함대 용량의 21%에 해당한다. BIMCO는 올해 컨테이너 선박 인도량이 300만 TEU를 넘어설 것으로 예상하며, 이는 작년보다 30% 높은 수치이다. 2025년까지의 인도량은 약 200만 TEU에 이를 것으로 보이며, 이는 2023년과 2024년에 이어 두 번째로 높은 수치가 될 것이다.