Maersk odroczył zamówienia na 15 zbiorników dwupaliwowych na metanol

Duński gigant transportu morskiego Maersk postanowił odłożyć budowę do 15 kontenerowców regionalnych o pojemności 3,500 TEU napędzanych metanolowym paliwem biologicznym, podczas gdy chińska tajwańska firma shippingowa Eva Shipping zleca budowę kontenerowców.

Maersk postanowił odłożyć zamówienia na do 15 kontenerowców feederowych o pojemności 3500TEU napędzanych paliwem dualnym na methanol, które miały być zbudowane przez CSSC Huangpu Wenchong, filię Chińskiej Grupy Budowy Okrętów. Przyczyna nie jest znana.

Maersk planuje przeanalizować plan budowy okrętów w drugiej połowie tego roku, powiedział broker marynarki handlowej. Osoby bliskie branży uważają, że jako drugi co do wielkości gigant linii kontenerowych na świecie, Maersk ogłosiwszy zawieszenie planów nowych zamówień, wybranie przyszłego typu statku jako priorytetowego kierunku jest nietypowe.

W październiku zeszłego roku Maersk po raz pierwszy zgłosił, że zamówi do 15 regionalnych kontenerowców o podwójnym paliwie metanolowym, powiedziawszy, że wystosował oferty do kilku chińskich stoczni, takich jak Yangzijiang Shipbuilding, CSSC Huangpu Wenchong i Zhoushan Changhong International. Na koniec zeszłego roku doniesiono, że CSSC Huangpu Wenchong pomyślnie zdobyła dużą zamówienie Maerska na kontenerowce o podwójnym paliwie dzięki bardziej konkurencyjnej przewadze cenowej. W grudniu zeszłego roku obie strony podpisały zamówienie na 15 jednostek typu feeder o pojemności 3500 TEU napędzanych methanolem o podwójnym paliwie, o łącznej wartości 1,02 miliarda dolarów.

Południowokoreański portal „Businesskorea” doniósł, że ze względu na wysokie kary za rezygnację z umowy, Maersk ma mało prawdopodobne anulowanie zamówienia. „Maersk wznowi plan budowy, gdy projekt osiągnie określoną dojrzałość”, powiedziałŹródło branżowe.

Rozumie się, że w czerwcu 2023 roku Maersk złożył pierwsze zamówienie na statki kontenerowe o podwójnym paliwie metanolem do chińskiego stoczniowca, gdy firma podpisała umowę na budowę sześciu statków kontenerowych o pojemności 9000 TEU z napędem na metanol i paliwo tradycyjne z Yangzijiang Shipbuilding Industry, co jest również pierwszym zamówieniem na statki kontenerowe o podwójnym paliwie metanolem wykonanym przez tę prywatną firmę stoczniową. Do tej pory Maersk złożył zamówienia na 25 nowych statków napędzanych metanolem, które zostaną dostarczone do stoczni w Chinach i Korei Południowej między 2024 a 2027 rokiem.

Chociaż zamówienia Maerska znajdują się w stanie "oczekiwania", źródła branżowe powiedziały, że ten sam jeden z największych dziesięciu linii morskich, Evergreen Shipping, właśnie złożył zamówienie na sześć statków kontenerowych typu feeder o pojemności 2400 TEU z napędem na metanol i paliwo tradycyjne w CSSC Huangpu Wenchung za koszt około 53 miliony dolarów za statek. Całkowita wartość zamówień wynosi około 318 milionów dolarów.

Zamówienie oznacza nowy inwestycyjny wkład Ewa Shipping w budowę okrętów od 2021 roku na ponad 10 miliardów dolarów i jest kolejnym kontraktem budowlanym dla globalnych gigantów linii kontenerowych w tym roku, po ogłoszeniu przez Japan Ocean Network Shipping (ONE) zamówień na łącznie 12 kontenerowców o pojemności 13 000 TEU napędzanych metanolowym paliwem podwójnym z zakłady China Shipbuilding Group Jiangnan Shipbuilding i Yangzijiang Shipbuilding.

Zamówienia na kontenerowce spadły w tym roku z powodu rekordowych dostaw. Izba Międzynarodowego Transportu Morskiego (BIMCO) zauważyła, że dostawy kontenerowców w pierwszych czterech miesiącach tego roku przekroczyły 1 milion TEU, co oznacza wzrost prawie o 80% w porównaniu do poprzedniego rekordu. W wyniku rekordowych dostaw nowych statków liczba zamówień w carterze zmniejszyła się, ale nadal wynosi 6,1 miliona TEU, co odpowiada 21% obecnej pojemności floty. BIMCO przewiduje, że dostawy kontenerowców przekroczą 3 miliony TEU w bieżącym roku, co jest o 30% więcej niż w zeszłym roku. Dostawy do 2025 roku będą wynosić niemal 2 miliony TEU, co stawia ten rok tuż za 2023 i 2024 rokiem.