มาเออร์สก์เลื่อนคำสั่งซื้อถังเชื้อเพลิงสองแบบที่ใช้เมทานอล 15 ถัง

บริษัทขนส่งเรือเดนมาร์ก Maersk ได้ตัดสินใจเลื่อนการก่อสร้างเรือบรรทุกตู้สินค้าระดับภูมิภาคที่ใช้น้ำมันเมทานอลเป็นเชื้อเพลิงสองแบบ ขนาด 3,500TEU จำนวนสูงสุด 15 ลำ โดยขณะนี้บริษัทขนส่งเรือจากไต้หวันของจีนชื่อ Eva Shipping ได้สั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าแล้ว

Maersk ได้ตัดสินใจเลื่อนคำสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าสำหรับเส้นทางรองที่ใช้น้ำมันเมทานอลเป็นเชื้อเพลิงสองแบบ ขนาด 3,500TEU จำนวนสูงสุด 15 ลำ ซึ่งจะถูกสร้างโดย CSSC Huangpu Wenchong ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ China Shipbuilding Group โดยสาเหตุยังไม่เป็นที่ทราบ

นายหน้าเรือกล่าวว่า Maersk มีแผนที่จะทบทวนแผนการสร้างเรือในช่วงครึ่งหลังของปีนี้ ผู้เชี่ยวชาญในวงการเชื่อว่า การที่ Maersk ซึ่งเป็นบริษัทขนส่งเรือรายใหญ่อันดับสองของโลกประกาศเลื่อนแผนการสร้างเรือใหม่ และเลือกประเภทเรือที่เน้นในอนาคตถือว่าเป็นเรื่องที่ไม่ธรรมดา

ในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว Maersk ได้รายงานครั้งแรกว่าจะสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าระดับภูมิภาคที่ใช้น้ำมันเมทานอลและเชื้อเพลิงสองแบบจำนวนสูงสุด 15 ลำ และกล่าวว่าได้ออกประมูลไปยังโรงงาน đóngเรือหลายแห่งในจีน เช่น Yangzijiang Shipbuilding, CSSC Huangpu Wenchong และ Zhoushan Changhong International ในปลายปีที่แล้ว มีรายงานว่า CSSC Huangpu Wenchong ชนะคำสั่งซื้อขนาดใหญ่ของเรือบรรทุกตู้สินค้าเชื้อเพลิงสองแบบจาก Maersk ด้วยข้อได้เปรียบด้านราคาที่แข่งขันได้มากกว่า ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว ทั้งสองฝ่ายได้ลงนามในคำสั่งซื้อสำหรับเรือบรรทุกตู้สินค้าเชื้อเพลิงเมทานอลและเชื้อเพลิงสองแบบขนาด 3,500TEU จำนวน 15 ลำ โดยมีมูลค่ารวม $1.02 พันล้านดอลลาร์

สื่อเกาหลีใต้ "Businesskorea" รายงานว่าการยกเลิกสัญญานั้นอาจนำไปสู่ค่าปรับจำนวนมาก ทำให้ Maersk ไม่น่าจะยกเลิกคำสั่งซื้อ "Maersk จะเริ่มแผนการสร้างเรือใหม่อีกครั้งเมื่อโครงการถึงระดับความพร้อมที่เหมาะสม" แหล่งข่าวในวงการกล่าว

มีการยืนยันว่า เมื่อเดือนมิถุนายน 2023 มาเออร์สก์ได้วางคำสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลแบบสองระบบลำแรกให้กับโรงสร้างเรือในประเทศจีน โดยบริษัทได้ลงนามในสัญญาสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกตู้สินค้าขนาด 9,000 TEU ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลแบบสองระบบทั้งหมด 6 ลำกับ Yangzijiang Shipbuilding Industry ซึ่งเป็นคำสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลแบบสองระบบที่แรกของบริษัทขนส่งทางทะเลเอกชนแห่งนี้ จนถึงปัจจุบัน มาเออร์สก์ได้วางคำสั่งซื้อเรือใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลจำนวน 25 ลำ โดยจะส่งมอบให้กับโรงสร้างเรือในประเทศจีนและเกาหลีใต้ระหว่างปี 2024 ถึง 2027

แม้ว่าคำสั่งซื้อของมาเออร์สก์จะอยู่ในสถานะ "รอการยืนยัน" แต่มีแหล่งข่าวในวงการขนส่งทางเรือเผยว่า เอเวอร์กรีน Shipping ยักษ์ใหญ่ด้านการขนส่งทางเรือรายหนึ่งในสิบอันดับแรก เพิ่งสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้สินค้าฟีดเดอร์ที่ใช้เชื้อเพลิงเมทานอลแบบสองระบบขนาด 2,400 TEU จำนวน 6 ลำจาก CSSC Huangpu Wenchung โดยมีต้นทุนเรือลำละประมาณ 53 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มูลค่ารวมของคำสั่งซื้อประมาณ 318 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

คำสั่งซื้อครั้งนี้ถือเป็นการลงทุนด้านการก่อสร้างเรือลำใหม่ของบริษัท Eva Shipping ตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา มูลค่ามากกว่า 10 พันล้านดอลลาร์ และเป็นสัญญาการก่อสร้างเรือลำใหม่อีกฉบับหนึ่งสำหรับผู้ให้บริการขนส่งเรือบรรทุกสินค้าระดับโลกในปีนี้ หลังจากที่ Japan Ocean Network Shipping (ONE) ประกาศคำสั่งซื้อเรือบรรทุกสินค้าที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเมทานอลแบบสองระบบ จำนวนทั้งหมด 12 ลำ โดยมีขนาด 13,000TEU จาก China Shipbuilding Group Jiangnan Shipbuilding และ Yangzijiang Shipbuilding

คำสั่งซื้อเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ลดลงในปีนี้เนื่องจากมีการส่งมอบเรือเป็นสถิติ สหภาพเรือระหว่างประเทศบัลติก (BIMCO) ระบุว่า การส่งมอบเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในช่วงสี่เดือนแรกของปีนี้เกินกว่า 1 ล้าน TEU เพิ่มขึ้นเกือบ 80% เมื่อเทียบกับสถิติเดิม เนื่องจากการส่งมอบเรือใหม่เป็นจำนวนมาก ทำให้จำนวนคำสั่งซื้อที่ค้างอยู่ลดลง แต่ยังคงอยู่ที่ 6.1 ล้าน TEU เทียบเท่ากับ 21% ของกำลังการขนส่งปัจจุบัน BIMCO คาดการณ์ว่า การส่งมอบเรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ในปีนี้จะเกิน 3 ล้าน TEU สูงกว่าปีที่แล้ว 30% การส่งมอบในปี 2025 จะอยู่ที่ประมาณ 2 ล้าน TEU เป็นรองเพียงปี 2023 และ 2024